Toyota koja se okreće Kini za električna vozila utječe više od prodaje
Toyota to možda niječe, ali se sve više oslanja na lokalne dijelove kako bi se natjecala na kineskom brutalnom tržištu električnih vozila. S procjenama koje tvrde da se gotovo 90% dijelova u nekim Toyotinim električnim vozilima prodanim u Kini nabavlja lokalno, to ima veći utjecaj od očekivanog.
Toyota ulazi u Kinu za električna vozila
Do sada nije tajna da Kina dominira u prelasku na električna vozila. Globalna prodaja električnih vozila na baterije (BEV) premašila je granicu od 4 milijuna po prvi put u 4 2025 kvartalu, a Kina ih je prodala gotovo 3 milijuna, prema istraživanju PwC-a.
BYD i CATL, vodeći kineski proizvođači baterija, samo su 2025. godine činili više od 55% globalne prodaje baterija za električna vozila.
Uz neke od najnaprednijih baterija, pogonskih sklopova, softvera i drugih komponenti za električna vozila, glavni proizvođači originalne opreme sve se više okreću Kini za resurse.
Toyota, poput većine velikih svjetskih proizvođača automobila, usvaja kinesku EV tehnologiju kako bi smanjila troškove i držala korak s vodećima u industriji kao što su BYD i Tesla.
Za sada se čini da se to isplatilo japanskom proizvođaču automobila, koji se smatra jednim od najvećih zaostatka u prijelazu na BEV.
bZ3X, najpristupačnije Toyotino električno vozilo u Kini, počinje od samo 109.800 juana, ili oko 15.000 USD. Od rujna 2025. do siječnja 2026., bZ3X je bio najprodavanije-novo energetsko vozilo (NEV) među zajedničkim-markama u Kini. To uključuje-električna vozila na baterije (BEV) i-hibridna električna vozila (PHEV).
Lansiran prije nešto više od godinu dana, bZ3X je pokrenuo tako-takozvani "bZ šok", prema novomNikkei xTECHizvješće. Toyota i druge japanske marke, poput Nissana, sve se više oslanjaju na Kinu za dijelove i druge komponente za EV.
Toyota to poriče, ali nekoliko analitičara procjenjuje da je gotovo 90% dijelova korištenih u bZ3X iz Kine. Toyotin kineski zajednički pothvat, GAC Toyota, vodio je razvoj.
Dok je bZ3X bio hit za Toyotu s više od 80.000 prodanih jedinica u prvoj godini, ima veći utjecaj kod kuće.
TheNikkeiizvješće tvrdi da je većina Toyotinih povezanih dobavljača u Japanu, "Toyota Keiretsu grupa", izgubila svoje ugovore kao rezultat toga.
Dok su neki vjerovali da će Toyota koristiti samo kineske dijelove u bZ3X, od tada je lansirala bZ5 i, nedavno, vodeći bZ7 ranije ovog mjeseca, oba prepuna dijelova iz lokalnih izvora. bZ7 ima oko 30% kineskih komponenti.
Toyota također navodno planira koristiti kinesku tehnologiju u električnim vozilima koja se prodaju u inozemstvu u regijama poput jugoistočne Azije. I nije Toyota jedina.
Nissan, kroz svoje zajedničko ulaganje u Kini, Dongfeng Nissan, povećava izvoz električnih vozila u Europu i druga prekomorska tržišta, uključujući N7.