Kineski proizvođač automobila BYD transformira tržište električnih vozila, nadmašujući Teslinu prodaju u više od 20 zemalja i regija tijekom proteklih pet godina, dok prihvaća rizik i širi se globalno kako bi prevladao pad prodaje kod kuće.
Dramatičan preokret dogodio se prošle godine u Ujedinjenom Kraljevstvu kada je godišnja prodaja BYD-a prvi put premašila Teslinu. Tog proljeća, u prodajnom salonu u zapadnom Londonu, osnivač i predsjednik BYD-a Wang Chuanfu pozirao je za fotografiju s kupcem koji je kupio Atto 3 EV.
Atto 3 -- koji je BYD odabrao kao svoje prvo putničko izvozno vozilo u 2021 -- dobio je ime po riječi "attosecond", jedinici vremena koja je ekvivalentna jednoj kvintilioninki sekunde. Tvrtka je odabrala ime kako bi izrazila svoju brzu potragu za tehnologijom i performansama.
Wang je 2021. često govorio o brzini na sastancima tvrtki.
"Toyota Motor i Volkswagen su malo spori u elektrifikaciji svojih vozila, ali kada naprave iskorak, učinak će biti ogroman", rekao je tada. "BYD apsolutno mora biti brži." Prestizanje drugih tvrtki bilo je nužnost za preživljavanje.
Plan je uspio. Globalna prodaja brzo se širila, a u četiri godine od 2021. BYD je ušao u 113 zemalja i regija.
Nikkei je usporedio podatke o prodaji BYD-a i Tesle za 2020. i 2025. koristeći podatke S&P Global Mobility. BYD je prestigao Teslu u 22 zemlje i regije. Osim europskih zemalja poput Ujedinjenog Kraljevstva, Španjolske i Italije, proizvođač automobila također je pretekao Teslu u Hong Kongu i Singapuru, gdje luksuzna vozila navodno imaju veliki tržišni udio. Prošle godine, BYD je srušio Teslu kao broj. 1 prodavača električnih vozila u svijetu.
Prosječna cijena BYD-ovih putničkih vozila u Kini prošle je godine iznosila 114.000 juana (16.600 dolara po trenutnom tečaju), prema kineskoj istraživačkoj tvrtki. Proizvođač automobila smanjio je troškove vlastitom-proizvodnjom baterija i osnovnih komponenti. Njegova cjenovno konkurentna električna vozila tekla su na globalno tržište u stalnom kapanju.
Jedno takvo odredište je Urugvaj, s oko 3,4 milijuna stanovnika i tržištem novih-vozila od samo 70 000 jedinica.
BYD je postavio temelje za svoj potpuni ulazak u Urugvaj provodeći cestovne testove električnih autobusa početkom 2010-ih. Od tada isporučuje velike električne autobuse i električne taksije te gradi odnose s lokalnom upravom i trgovcima.
Drugdje u Južnoj Americi, u peruanskoj luci Chancay -- oko 80 kilometara sjeverno od glavnog grada Lime -- vozila kineske proizvodnje uredno su poredana na rivi.
Luka, izgrađena s kineskim kapitalom kao sastavni dio pekinške infrastrukturne inicijative Pojas i put, započela je s radom u punom-razmjeru u lipnju 2025. Velik dio tereta koji je iz Azije išao u Južnu Ameriku prethodno je prolazio kroz luke u Srednjoj ili Sjevernoj Americi.
Luka koju-podržava Kina otvorila je izravnu rutu. Vrijeme prijevoza smanjeno je na oko 25 dana, odnosno za oko 10 dana.
Tijekom svoje ekspanzije, BYD je naišao na trvenja u Sjevernoj Americi i Europi. Planovi za tvornicu putničkih vozila u Meksiku -- koju se BYD nadao koristiti kao put u Sjevernu Ameriku mimo visokih carinskih barijera -- odbačeni su prošle godine jer je administracija američkog predsjednika Donalda Trumpa izvršila pritisak na meksičku vladu.
U svojoj predizbornoj kampanji Trump je osudio izgradnju tvornica u Meksiku od strane kineskih tvrtki koje žele prodavati automobile u SAD-u. Meksiko je mogao biti povrijeđen tijekom pregovora o carinama s Washingtonom ako je ostavljao dojam dobrodošlice kineskim tvrtkama.
U međuvremenu je Europska unija postavila vlastite standarde u pokušaju da zadrži kineske igrače podalje, dajući prednost kompaktnim električnim vozilima.
Čak i kada je suočen s takvim zidovima, BYD nema drugog izbora osim nastaviti se širiti u inozemstvo, jer je brzi rast domaće prodaje koji je potaknuo njegovo ulaganje zaustavljen.
Proizvođač automobila prodao je oko 3,5 milijuna osobnih vozila u Kini prošle godine, što je pad od otprilike 10% u odnosu na 2024. Prodaja u kvartalu srpanj-rujan potonula je 3% na godišnjoj razini na 194,9 milijardi juana, prvi pad u 22 kvartala.
Slobodni novčani tok pao je na minus 44 milijarde juana, što je najveća negativna brojka u posljednjih 15-ak godina. Niži slobodni novčani tok rizikuje da tvrtka ostane s manje kapitala za ulaganje u inozemstvo.
Kako bi izbjegao trvenje u trgovini, BYD se prebacuje s izvoza na lokalnu proizvodnju. Planirano je otvaranje tvornice osobnih vozila u Mađarskoj već ove godine, nakon novih tvornica u Tajlandu 2024. i Brazilu 2025.
Drugi kineski igrači također su preuzeli inozemne proizvodne pogone od drugih proizvođača automobila. Great Wall Motor kupio je lokaciju bivše tvornice Mercedes-Benza u Brazilu, a Chery Automobile kupuje tvornice u Južnoj Africi od japanskog Nissan Motora.
Kina je 2023. nadmašila Japan i postala najveći svjetski izvoznik automobila. Japanski proizvođači automobila proizveli su više od 16 milijuna vozila u inozemstvu 2024., no njihovi kineski konkurenti brzo ih sustižu.