Kineski proizvođači električnih-vozila počeli su podizati cijene u Tajlandu sada kada je ta zemlja ukinula subvencije za kupnju, signalizirajući promjenu na vodećem tržištu električnih vozila u jugoistočnoj Aziji.
U prodajnom salonu BYD u blizini Bangkoka, pretprodajne narudžbe za EV znatno su pale ove godine, rekao je prodavač.
"Povećanje cijena tjera neke kupce da oklijevaju pri kupnji", rekao je radnik.
Dolphin, BYD-ov najprodavaniji kompaktni hatchback EV, imao je cijenu od 599.900 bahta (19.300 USD) za standardnu verziju od utorka -- 33% višu od najniže cijene u 2025. Atto 3 all{7}}električno sportsko pomoćno vozilo ima cijenu od 849.900 bahta, što je 21% pješačiti.
Ovo je prvi put da je BYD podigao cijene od ulaska na tajlandsko tržište 2022. No vodeći kineski proizvođač električnih vozila jedva da je sam.
SAIC Motorov MG sa sjedištem u Šangaju,-drugi najveći brend električnih vozila u Tajlandu, podigao je cijenu svog električnog hatchbacka MG4 za 30.000 bahta. MG-ov luksuzni monovolumen Maxus 9 Plus porastao je za 50.000 bahta.
Guangzhou Automobile Group, Chery Automobile i Zhejiang Geely Group Holding također su podigli cijene, javljaju lokalni mediji.
Tajland je ponudio subvencije za proizvođače električnih vozila koji su ušli na tržište i proizvodili vozila lokalno, ali su poticaji postupno ukinuti krajem prošle godine. Veliki kineski igrači kao što je BYD imali bi koristi od čak 150.000 bahta po vozilu.
Ova pristupačnost potaknula je širenje električnih vozila u Tajlandu. Prošle je godine u toj zemlji jugoistočne Azije prodano 122.128 električnih vozila, što je 74% više u odnosu na 2024., izvještava medijska kuća Auto Life Thailand. Električna vozila činila su 24% prodaje-novih automobila.
"S prestankom subvencija, nemamo drugog izbora nego promijeniti naše cijene", rekao je novinarima na sajmu automobila u studenom Pratarnwong Phornprapha, glavni izvršni direktor Rever Automotivea, distributera kojeg podržava BYD-.
U isto vrijeme, ukidanje subvencija predstavlja priliku za obuzdavanje cjenovne konkurencije.
"Cijene električnih vozila iskrivljene su pretjeranim sniženjima cijena", rekao je Shuhei Hashimoto, stručnjak za tajlandsku industriju u njemačkoj konzultantskoj kući Roland Berger. Kineski proizvođači automobila "imaju za cilj normalizirati cijene na održivu razinu njihovim podizanjem".
BYD, koji je vodio rat cijenama, suočio se s posebno snažnom reakcijom. Potrošači su kritizirali tvrtku jer je uzrokovala pad vrijednosti zam-ina.
Cijena Atto 3 krajem 2025. bila je otprilike 40% niža u usporedbi s lansiranjem modela. Drugi kineski proizvođači izrazili su zabrinutost zbog BYD-ovog popusta, a neki su potrošači tražili podnošenje kolektivne tužbe.
Snažna prodaja električnih vozila pomogla je kineskim proizvođačima automobila da se učvrste na tajlandskom automobilskom tržištu, uključujući vozila s-benzinskim pogonom. Udio kineskih igrača u prodaji novih-automobila učetverostručio se na 22% u 2025. u odnosu na 2022., izvješćuje tvrtka za istraživanje automobilske industrije MarkLines.
U međuvremenu, udio japanskih proizvođača automobila smanjio se za gotovo jednu-petinu na 68%, ali oni imaju priliku u poskupljenjima kineskih rivala.
Toyota Motor prodaje svoju vodeću hibridnu limuzinu, Yaris Ativ, po redovnoj cijeni od 729.000 bahta. Honda Motor e:N1, EV model uvezen iz Kine, počinje s 1.199.000 bahta, što ga čini najjeftinijim japanskim EV modelom. Neki japanski hibridi i električna vozila postali su pristupačniji od kineskih električnih vozila.
"2026. bit će godina u kojoj ćemo vidjeti pravu potražnju za električnim vozilima nakon prestanka subvencija", rekao je Hashimoto. "Bit će potrebno pratiti kako će se utjecaj cijena i razine zaliha električnih vozila proizvedenih u Tajlandu proširiti na susjedne zemlje."